Для нашего тестирования просадки мы выбрали один из 6500 фунтовых прицепов и присоединили его к каждому из грузовиков, чтобы замерить насколько сожмется задняя подвеска грузовика под давлением этого груза. При тестировании мы проверяли только заднюю подвеску и не использовали никаких весораспределительных систем. Читать дальше »
В дополнение к автокроссу мы также провели тестирование тягового усилия в экстремальных условиях для того, чтобы проверить как смогут грузовики преодолеть потерю сцепления с дорогой. Мы поместили правые и левые колеса грузовиков на поверхности с различной силой трения – на сухой асфальт и на мокрую базальтовую плитку. Уклон был выбран на уровне 20%. Мокрая плитка имеет коэффициент трения на уровне заснеженной дороги, что заставило грузовики скользить по одной стороне из-за низкого сцепления шин с дорогой. Мы проводили тестирование для каждого грузовика в режиме двух ведущих колес с включенным контролем тягового усилия. Читать дальше »
Задние сиденья или грузовая зона, если вы предпочитаете называть ее так, не без сюрпризов.
Во-первых, сиденья поднимаются при высвобождении рукоятки и коврики снимаются для чистки, и это вполне соответствует стандарту. Не надо кричать «я первый» и садиться на переднее сиденье, так как назад не надо «втискиваться»: у Titan много пространства для ног (для пикапа). Заднее сиденье складывается частями, так что три пассажира и багаж все разместятся внутри кабины в дождливый день. Читать дальше »
Так же, как и в случае тестирования заездов на подъем, мы стояли перед выбором: либо проводить соревнование в реальных условиях, либо в контролируемых. Мы выбрали последние, наш выбор пал на полигон GM в Милфорде. Полоса препятствий состоит из гравиевой дороги, трудной для прохождения, крутой грязевой насыпи 75 футов в длину с уклоном в 46.6 процентов (на каждые 100 футов пути, подъем по вертикали составляет 46.6 футов), и двух телеграфных столбов, закопанных в горизонтальном положении, один из которых закопан глубже. Читать дальше »
В продолжение тем о маленьких вещах, имеющих большое значение, мы считаем, что Titan из нашего ресурсного теста заслуживает похвалы своему рулевому колесу. Зачем почти грузовику нужна «крутая баранка», спросите вы? Ну, ухватитесь за Titan’овскую и почувствуйте сами. Она толстая по всей окружности, со стильными утолщениями на двух и десяти часах, а это – признак серьёзного спорткара. Очевидно, не только ребята из Mazda способными привить спортивные гены любой созданной ими машине. Читать дальше »