Одна из опций нашего Nissan Titan, оказавшаяся неожиданно незаменимой – это грузовая платформа с системой Utili-tarck. Судя по имени, можно было бы подумать, что это просто выдумка какого-нибудь маркетолога, типа длинного списка оборудования рядом с ценником в автосалоне. Читать дальше »
Одни из самых надежных покупателей полноразмерных пикапов – строительные подрядчики – парни практически живут в машине, перевозя набор рабочих и личных вещей (инструменты и безделушки) и часто с компанией пассажиров. Демография строительного бизнеса стала одной из причин массового распространения четырехдверных пикапов. И, по мере роста доходов строителей во время американского строительного бума, в кабинах стали появляться излишества и комфорт ранее доступные только для люксовых машин. Читать дальше »
Помня о превосходных степенях прилагательных, на которые мы не поскупились для механизма подъема задней двери нашего долгожителя Nissan Titan, мы замялись перед еще одной строкой «лучший на рынке» из-за опасения «смазать» эффект. Но Titan реально настолько хорош, как наглядное подтверждение расхожих фраз о маленьких вещах имеющих большое значение.
Читать дальше »
Nissan оказался отчаянной фирмой, сверхсклонной пытать счастья там, где другие производители сочли бы рискованным на первом же совещании. Не надо далеко ходить за примерами – 350Z, седаны Spec-V или минивен альтернативного стиля Quest. Мы считаем именно эту склонность к приключениям тем толчком, что начал войну за мощность двигателей V6 в сегменте среднеразмерных седанов, результатами которой мы все пользуемся сегодня. Вспомните, все началось с 3.5-литровой Altima в 240 «лошадей», затем Mazda, Honda и даже степенная Toyota, вынуждены были последовать этому примеру, запихать шестерки в свои безликие прозаические машины, просто чтобы соответствовать. Читать дальше »
Тестирование тормозной системы – наиболее простой из проводимых нами тестов. Мы разгоняем каждый грузовик до 60 миль в час, а потом жмем на тормоза, проверяя, какой из грузовиков остановиться за самый короткий отрезок дистанции. Мы тестируем каждый грузовик как минимум три раза: незагруженный, в режиме двух ведущих колес, контрлоль стабильности включен. Самая короткая дистанция определяла победителя. Читать дальше »