В условиях серьезного бездорожья или на сложном рельефе, выбраться из тяжелой ситуации водителям внедорожников помогают межколесные блокировки (МКБ), которые блокируют соответствующий дифференциал.

В отличие от межосевой блокировки, межколесная присутствует далеко не во всех заводских комплектациях. Но именно она, если не считать лебедки, является истинно внедорожной опцией. Автомобилю, оборудованному МКБ, не страшны диагональные подвесы.

МКБ могут устанавливаться как на переднюю ось, так и на заднюю. Как правило, установка таких блокировок сопровождается заменой комплектов полуосей и ШРУС-ов на усиленные, т.к. межколесный блок вызывает повышенные нагрузки на эти компоненты. Необходимый каждому джиперу ликбез про межколесные блокировки →

Ниссан Жук – один из самых спортивных автомобилей этой фирмы. Выглядит он действительно внушительно. Мощные колесные арки, плавная крыша, огромные фары – автомобиль для активного молодого поколения.

Немного огорчает то, что с пластиком здесь немного переборщили. Он присутствует практически во всех деталях: в панели приборов, в обивке дверей. Но в этом есть и положительные стороны. Данный маркетинговый ход существенно уменьшил стоимость автомобиля.

Также, Ниссан стал более доступным для покупателя благодаря тому, что их выпустили с вариантом пятиступенчатой механики. Для России это вполне удачный шаг. Узнать больше о Жуке →

Весной 2010 года на Женевском моторшоу состоялась премьера Nissan Juke и увидев по телевизору этот автомобиль, я потеряла сон – он должен был быть моим. И вот через некоторое время решилась на приобретение этого чуда, и обязательно хотелось темно-синего цвета. Внешний вид машины у меня вызвал просто дикий восторг, такая вся она необычная и “шестиглазая”. Прищуренные фары в три этажа, колесные арки просто огромные, крылья раздуты до невероятных размеров и в придачу ко всему большущие зеркала придают машине действительно какое-то сходство с жуком, особенно впечатляюще она смотрится ночью, как светящаяся летающая тарелка. Каково же это: полгода с Жуком? →

Это продолжение статьи Обзор Nissan Armada. Читать первую часть статьи. Рабочее место водителя и кресло переднего пассажира оснащены электроприводом и регулируются в шести направлениях. Помимо этого они оборудованы подогревом с широким диапазоном температур. На центральной панели все довольно понятно и информативно, все на привычных местах: и руль (с ГУ), и дисплей навигационной системы диагональю в 7 дюймов, и регуляторы управления климатической установкой. Перейти ко второй части обзора Армады →

Кратко об истории Nissan Armada
Самый первый в истории марки полноразмерный (7- или 8-местный) «проходимец» Armada был представлен осенью 2003 года в США. Первоначальным названием было Pathfinder Armada. Позаимствовать название — всего лишь маркетинговый ход, с помощью которого предполагалось привлечет приверженцев классики чем-то знакомым. Полный текст первой части обзорной статьи про Nissan Armada →