Приступаем к ремонту
Сначала, само собой, вывешивается первое колесо (домкратом под нижний рычаг подвески) и затем снимается. Болтов, которые крепят тормозной диск к ступице, нужно открутить, но не снимать полностью – здесь не обойтись без помощника – педаль тормоза выжать в пол и в это время сорвать болты с места.
Теперь откручиваются болты, которыми крепятся хабы. Для этого нужно хорошенько очистить головку болта (ее нужно облить проникающей жидкостью и аккуратно обстучать) – что бы ключ зашел полностью. После этого болт откручивается. Если это не удается, то одновременно с откручиванием шестигранника молотком наносим боковые удары по головке болт. После того, как болты сорваны, хаб снимать не нужно – таким образом можно защитить от грязи ступицу. Читать дальше »
Frontier Nismo нашего проекта оснащен приличным 4 литровым V6 мощным даже без доработок, в том виде, в каком он сошел с конвейера. Но добавочная масса более крупных шин и дисков сделала когда-то проворный маленький пикап слегка вяловатым, так что занялись поиском доступных средств для увеличения мощности, чтобы вернуть хотя бы живость заводского варианта. Эти поиски привели в компанию Advanced Engine Management (AEM) из Хауторна, Калифорния. АЕМ известна выпуском высококачественных сертифицированных приспособлений для тюнинга, обладающих также и приятным внешним видом. У этой фирмы есть еще и образец очищаемого фильтра, не использующего масла, в отличие от других тюнинговых фильтров. Эта технология показалась нам многообещающей, поскольку воздушные фильтры на масле обычно неудобны в обращении и могут стать причиной отказа в гарантийном обслуживании. К тому же, АЕМ утверждает, что новый фильтрующий материал эффективнее и долговечнее обычных фильтров с использованием масла. Читать дальше »
В прошлой статье мы описали как поставить шины общим диаметром 33 дюйма на Nissan Nismo Frontier с помощью 5 см проставок фирмы Stillen. В это раз мы поставим кое-что для увеличения функциональности, равно как и внешнего вида. Если первую часть вы пропустили, то повторимся, что это будет модификация, которую любой может осуществить в своем гараже. Всю работу мы будем делать сами, за исключением крупных узлов, вроде подвески. Наша машина, как предполагается, должна быть похожей на аппарат, способные выступить в соревнованиях Real Truck Club Challenge. Никаких диких и сложных «наворотов», только реальные способы поставить некоторые полезные детали и показать каким простым может стать процесс подготовки к «покатушкам» по бездорожью. Читать дальше »
