Mitsubishi Pajero против Nissan Pathfinder
Статья опубликована в подразделе Pathfinder vs ... (который является частью раздела Pathfinder).
Не часто встретишь автомобиль, одинаково приспособленный для езды по асфальту и покорения бездорожья, да еще и обладающий харизматической внешностью. Mitsubishi Pajero IV и Nissan Pathfinder — из их числа.
Как говорят: от добра добра не ищут. Великолепной иллюстрацией пословицы стал Mitsubishi Pajero IV. Автомобиль настолько сильно напоминает предшественника, что впору говорить не о смене поколений, но лишь о более или менее серьезном рестайлинге. В целом оформление «передка», органично вписанное в новый корпоративный стиль «гора Фудзи», стало более строгим и сдержанным. При этом автомобиль сохранил известную долю элегантности. Во всяком случае, Pajero не выглядит таким брутальным и неотесанным, как его соперник Nissan Pathfinder.
Салон новичка тоже вполне узнаваем. Здесь как и раньше просторно и удобно. Заметно облагородило интерьер значительное сокращение числа псевдодеревянных вставок. Отделка создает впечатление более качественной и богатой, чем у предшественника. Эргономических претензий практически нет. Разве что приборы и большой информационный дисплей на центральной консоли в солнечную погоду становятся почти нечитаемыми. Зато не возникает проблем с подбором комфортной посадки.
А вот на водительском месте Pathfinder человек ростом выше 185 см может испытывать некоторые неудобства. Диапазон продольной регулировки кресла мог быть и шире, да и «баранка», как на многих японских автомобилях, регулируется только по углу наклона.
Оба автомобиля обладают просторными салонами, вмещающими до семи человек. Второй ряд сидений Pathfinder разделен на три части в пропорции 35:30:35, что удобнее традиционной схемы 40:60 для размещения троих взрослых или двоих с одновременной перевозкой длинномерной поклажи. Правда, в длину салон немного тесноват. Скорее всего, дело в опционном третьем ряде сидений: для приемлемого размещения «багажных» пассажиров пришлось потеснить впередисидящих. Зато никаких проблем с посадкой на «галерку», а тем более на второй ряд.
Несмотря на некоторое сокращение пространства для пассажиров (расстояние между первым и вторым рядами сидений в новом Pajero уменьшилось на 1 см), недостатка места для ног в Mitsubishi не чувствуешь. А вот на «багажные» места пробираться менее удобно. Механизм трансформации кресел не сразу становиться понятным, а щель между сложенным сиденьем и стойкой довольно узка.
Впрочем, если третий ряд сидений используется от случая к случаю, то багажник — практически ежедневно. Размеры багажных отсеков героев этого теста примерно сопоставимы, однако грузовая платформа Nissan больше и ровнее благодаря продуманной системе трансформации.
А складное переднее пассажирское сиденье Pathfinder позволяет перевозить предметы длиной до 2,8 м…
Для ходовых испытаний были выбраны бензиновые версии внедорожников.
3,8-литровый мотор Mitsubishi V6, снабженный системой MIVEC (изменение фаз и высоты подъема клапанов), развивает 250 лошадиных сил. Дизель рабочим объемом 3,2 л новый Pajero унаследовал от предшественника. Адаптивные «автоматы» INVECS-II не изменились. Причем бензиновый мотор доступен только с 5-ступенчатым «автоматом», а для турбодизеля предусмотрена и механическая коробка передач, и пятиступенчатая автоматическая.
Аналогично организована и линейка силовых агрегатов Pathfinder. Бензиновый V6 (4 л, 270 л.с.) агрегатируется лишь с АКП-5, а 2,5-литровый 174-сильный турбодизель можно приобрести и с 5-ступенчатой «механикой».
Как и ожидалось, ускоряются наши герои отменно. «Автоматы» переключаются мягко, с приемлемыми запаздываниями переходят в кикдаун и удачно подстраиваются под стиль езды водителя.
Ездовой комфорт в целом неплохой. Некоторые претензии есть лишь к подвеске Pathfinder. Она несколько жестковата и на крупных выбоинах пропускает в салон колебания неподрессоренных масс. Управляемость для внедорожников очень хорошая. Автомобили великолепно держат прямую, быстро и четко реагируют на повороты руля при перестроениях, в крутых поворотах кренятся меньше ожидаемого и демонстрируют безопасную недостаточную поворачиваемость. И тормоза неплохие. В штатных режимах они несколько ватные, но в пределе осаживают машину быстро.
Без сюрпризов обошлось и на бездорожье: рыхлый песок — один из самых тяжелых грунтов —герои преодолевали очень бодро. Это и не удивительно, ведь для системы полного привода практически нет ничего не возможного!
Большим потенциалом наделен Pathfinder. Базовый привод — на задние колеса (режим 2H), а «передок» подключается с помощью многодисковой муфты: в режиме «Auto» по решению электроники, а в позициях 4H и 4Lo — жестко, принудительно. Имеется и блокируемый дифференциал заднего моста.
В общем, как на асфальте, так и за его пределами наши герои — на высоте.
КРАШ-ТЕСТ MITSUBISHI PAJERO IV
Увы, но официальных результатов краш-тестов новинки от «Mitsubishi» нам найти так и не удалось. Мало того, как оказалось, ни EuroNCAP, ни NHTSA подобных испытаний не проводили и в отношении предыдущей версии внедорожника. Так что об уровне безопасности Mitsubishi Pajero IV можно судить разве что исходя из его размеров и уровня оснащения различными системами активной и пассивной безопасности. Но, на наш взгляд, минимум 4 звезды автомобиль бы заработал.
КРАШ-ТЕСТ NISSAN PATHFINDER
Испытания Nissan Pathfinder ассоциацией EuroNCAP были проведены в 2005 году. В итоге с суммарным результатом в 32 балла внедорожник получил оценку 4 звезды. 18 очков ему присвоили за боковой краш-тест, еще 12 — за фронтальный (потенциально травмоопасными здесь были признаны элементы передней панели). Также не очень высокими оказались оценки и за заботу о находящихся в салоне детях, тем не менее обеспечение безопасности пешеходов, по оценкам экспертов, оказалось на очень приличном для полноразмерных внедорожников уровне — 18 баллов из 36.
Mitsubishi Pajero IV
+ Сдержанно-строгий снаружи,просторный внутри, хорошо управляется на дорогах и вне их, мощный и иногда экономичный.
- Эклектичный интерьер, мудреная схема трансформации салона, довольно дорог в приобретении и обслуживании.
Nissan Pathfinder
+ дизайн, просторный семиместный салон, сбалансированное поведение на асфальте и вне дорог.
- Сравнительно высокая цена, невысокий уровень акустического комфорта, сложное управление аудиосистемой.
ЭКСПЕРТЫ
Сергей КИЩАК, руководитель Службы бизнеса ГК «Автомир»:
— Сразу замечу: и Mitsubishi Pajero IV, и Nissan Pathfinder — весьма интересные по своим качествам внедорожники, изначально «заряженные» на популярность, что, собственно, и демонстрируют результаты продаж. К примеру, только в 2006 году российские автомобилисты приобрели почти 3500 Pathfinder. Что же касается надежности, то за несколько лет эксплуатации Nissan Pathfinder зарекомендовал себя как относительно недорогой в обслуживании и исключительно надежный автомобиль, по крайней мере сервисные станции нашей компании с серьезными неисправностями сталкивались крайне редко. Подробной сервисной статистики в отношении Mitsubishi Pajero IV пока нет, так как это требует большего времени.
Метки: Mitsubishi, Nissan Pathfinder, внедорожники, впечатления, краш-тест, сравнение, тест-драйв.| |
декабря 14, 2008 at 0:28
патфаиндер замечательная машина, надежная, удобная, но акустика не особо мощная, особенно в базовых комплектациях. Ездим уде 3 года.
декабря 24, 2008 at 0:47
Она может и ничего, однако можно и лучше…
февраля 25, 2009 at 10:13
Михаил
Завидую белой завистью ) Я на свой пасфайндер еще не заработал ((
мая 13, 2009 at 0:00
Просто так 12 раз Париж-Дакар нре выигрывают- перед покупкой Паджерика, просмотрел сумашедшее к-во материала в.т.ч. и о Пасфайндере – Ниссан ещё палено……..
мая 13, 2009 at 7:57
У нас Пасфайндер фаворит =) Таматика сайта налагает обязательства =))))
мая 30, 2010 at 23:56
АВТОМОБИЛЬ СУПЕР!!! У ОТЦА БЕРУ КАТАТЬСЯ. БАЛДЕЮ ВО ВРЕМЯ ЕЗДЫ.
октября 25, 2010 at 10:14
Мужики! у кого есть руководство по эксплуатации Н-Патфайндер? Можете поделиться?
июня 29, 2011 at 13:50
БЛИН ХОЧУ КУПИТЬ НО ПОКА ТЕРЯЮСЬ МЕЖДУ МИТСУБИШИ И НИССАНОМ БОЛЬШЕ СКЛОНЯЮСЬ К НИССАНУ
октября 31, 2011 at 21:55
Были оба. Патик намного лучше. Во-первых чистое вранье что Мицсу просторный. Более неудобной и небольшой по салону машины я просто не видел. Я 180 см. Если я сижу спереди сзади уже только ребенок помещается. Чего не скажешь о Пате. Сидеть сзади в Митсу это просто жесть. Поэтому с компанией далеко, на Митсу надо забыть сразу. Движки тоже прожорливые. Патовский дизель 2,5 вне конкуренции. В салоне Пата на охоте втроем в полный рост спим. В Митсу, только в палатке. В Общем Пат более рациональный вариант.
октября 31, 2011 at 21:59
Еще хочу добавить. Езжу часто по конкретному бездорожью. Плюс Пата в том, что у него рама близко, и если засадил, домкратить за раму легко, даже хайджеком. У Митцу рамы нет, поэтому хайджек отпадает сразу, а куда домкрат в грязи совать часто не понятно.