Ferrari 612 Scaglietti – автомобиль хоть и итальянский, но проамериканский: он явно создавался с оглядкой на Америку. Равно как и его предшественник – Ferrari 456. Ведь сам факт «четырехместности», будь то уклончивая формула «2+2», как в случае с моделью 456, или почти полноценные места в салоне «шестьсот двенадцатой», отдает фальшью. Или, скажем деликатнее, не свойственной марке Ferrari лояльности к компромиссам.

Отныне на Ferrari нет «обычных», с гидротрансформатором, автоматических коробок. И ferari 612 – не исключение. Здесь либо честная шестиступенчатая «механика», либо… опять же, шестиступенчатая механическая коробка, но с электрогидравлическим приводом механизма выбора передач и управления сцеплением. Эту конструкцию гордо (и не без оснований!) называют F1A – мол, все как на автомобилях Формулы-1, но еще и с автоматическим режимом. Хочешь – предоставь электронике право самой выбирать передачи (по одному из двух алгоритмов – «нормальному» либо «спортивному»), а хочешь – орудуй подрулевыми лепестками.

Поразил карикатурный рычажок изменения режимов трансмиссии. Ну, не издевательство? Толкаешь его двумя пальчиками вперед – и испытываешь чувство неловкости, особенно если за тобой наблюдает кто-то со стороны. Чтобы включить заднюю, эту штучку-дрючку нужно приподнять и потянуть на себя. Хорошо хоть, что две соседние кнопки, одна из которых включает автоматический режим выбора передач, а другая отключает систему стабилизации, уже вполне внятного размера. Ну а подрулевые «секвентальные» лепестки – уже такие, что не промахнешься. Главное – запомнить: притягиваешь к себе правый лепесток – перескакиваешь на одну передачу вверх, нажимаешь на левый – переходишь на ступень ниже.

Задний привод, 540 сил и 300 тысяч евро. Сердечко-то стучит, ручки-то потеют. Возможно еще и потому, что Ferrari 612 оказался неожиданно большим – с какого ракурса ни глянь. Машину тщательно продували в собственной трубе в Маранелло, той самой, где доводят аэродинамику «формул». Результат впечатляет – подъемная сила отсутствует вообще, а при скорости 300 км/ч автомобиль прижимается к земле усилием в 115 кг. Помимо прочих мер, это достигнуто и благодаря тому, что поток «медленного» горячего воздуха из-под капота уходит назад по специально организованному тоннелю под полом. Сам же коэффициент аэродинамического сопротивления – пусть и не рекордный, но для автомобилей такого класса вполне приемлемый Сх = 0,335. Во всяком случае, 540-сильного мотора хватает на то, чтобы разогнать машину до 320 км/ч (ограничителя на Ferrari нет!). Другое дело, сколько на это уходит бензина… В паспортных же данных сказано, что средний расход – 20,7 л/100 км.

Что удивило больше всего, так это руль. Точнее – неожиданно большое передаточное отношение рулевого механизма: от упора до упора – почти три оборота! Еще один отголосок проамериканского подхода! Что им, американцам, до чистоты спортивного жанра, до острого управления? Им чтоб ездить попроще, не напрягаясь. Зато – на Ferrari…

Статьи на похожие темы (будет интересно!)

• Нет связанных записей.