Мы премного благодарны всем производителям, которые приняли участие в нашем тестировании. Нашу благодарность мы выразили через дельные советы покупателям их продукции. Мы также хотели поблагодарить команду Ricardo Inc., которая оказывала нам поддержку в тестах на четверть мили, заезде на подъем, автокроссе, тестировании тормозных систем грузовиков.
А более всего мы благодарим наших читателей, для которых мы все это делаем.
Некоторых может возмутить то, что их любимый грузовик не показал результата, которого он достоин. Мы на это можем сказать, что наше тестирование это лишь сравнение одной из возможных конфигураций модели, проверка в недельном тесте при тщательно контролируемых условиях. Это не сравнение производителей грузовиков. Результаты могут сильно отличаться в зависимости от конфигурации модели. Читать дальше »
Хотя цены на бензин упали достаточно сильно с момента достижения максимума летом, экономный расход топлива грузовиком остается приоритетом для покупателя. Мы тестировали всех участников на девяностомильном кольце. Более 50 процентов пути – это шоссе, 30 процентов – сельские дороги и 20 процентов – дороги в крупный и маленьких городах. Грузовики проезжали это кольцо два раза, что в сумме составило 180 миль. Один круг был без прицепа, второй – с прицепом массой 6500 фунтов. Читать дальше »
Грузовики с кабинами с двумя рядами сидений занимают почти 50 процентов рынка полутонников. Поэтому мы взяли для тестирования грузовики с четырьмя полноценными дверьми.
Мы отодвинули сидение водителя назад до упора и оценили, насколько комфортно будет расположиться в оставшемся пространстве пассажиру, его ногам и коленям, удобно ли кресло вообще. Читать дальше »
Для нашего тестирования просадки мы выбрали один из 6500 фунтовых прицепов и присоединили его к каждому из грузовиков, чтобы замерить насколько сожмется задняя подвеска грузовика под давлением этого груза. При тестировании мы проверяли только заднюю подвеску и не использовали никаких весораспределительных систем. Читать дальше »
В дополнение к автокроссу мы также провели тестирование тягового усилия в экстремальных условиях для того, чтобы проверить как смогут грузовики преодолеть потерю сцепления с дорогой. Мы поместили правые и левые колеса грузовиков на поверхности с различной силой трения – на сухой асфальт и на мокрую базальтовую плитку. Уклон был выбран на уровне 20%. Мокрая плитка имеет коэффициент трения на уровне заснеженной дороги, что заставило грузовики скользить по одной стороне из-за низкого сцепления шин с дорогой. Мы проводили тестирование для каждого грузовика в режиме двух ведущих колес с включенным контролем тягового усилия. Читать дальше »
