Представьте Titan, только меньшего размера. Если вспомнить, что все Nissan Frontier, начиная с 2005 года, построены на той же платформе, что и полноразмерный пикап Titan, остается только удивляться, почему все подряд не модифицируют его. Читать дальше »
Модификация выхлопной системы.
Наш Nissan Frontier Nismo 2005 года вот уже третий год остается одним из самых заметных автомобилей среди наших проектов. Благодаря мощному 4-х литровому двигателю V6, замечательному заднему дифференциалу с блокировкой, прекрасной геометрической проходимости нам еще не встречался маршрут, на котором мы чувствовали бы себя не уверенно. Будь то ежедневные поездки на работу или штурм пустынь Южной Калифорнии, Nismo Frontier прекрасно подходит для нашего стиля жизни. Однако, до нас дошла информация, что фирма JBA недавно представила новые резонаторы, дополняющие их собственные выпускные системы. От идеи увеличить мощность и без того очень живого мотора у нас буквально потекли слюнки. И рокот в звуке выхлопа тоже не повредит, так что мы назначили встречу с ребятами из JBA и считали оставшиеся до нее дни. И вот наступил этот день – мы направились в мастерскую JBA Dyno в Сан-Диего. После первоначальных базовых расчетов мы поставили машину на подъемник и парни из JBA засучили рукава. Работа затянулась почти на весь день, но результат стоил каждой потраченной минуты. Читать дальше »
Защищаем бампера и рычаги подвески
Если оценивать машину по тому, как она подходит для ежедневных надобностей, то Nissan Frontier – идеальный пикап для поездок с работы, на работу. В то же время благодаря кое-какому поставленному нами оборудованию он не спасует на «джиперских» вылазках в выходные. Вмещая четырех человек со снаряжением Frontier вполне самодостаточен, чтобы провести уик-энд где-нибудь на приволье, будь это катание на сноуборде в восточной Сьерре или турпоход по обширной пустыне Мохаве – эта машина доказала свои способности на всех типах местности. Мы проехали на нем более 45000 км с момента его покупки в апреле 2005-го. И, как легко убедится по фотографиям, значительная часть этих километров пришлась на грязь, камни, песок и снег.
Читать дальше »
Бампер с лебедкой Shrockwork, и «противотуманки» Lightforce 170 Strikers.
За доработкой задней части, неизбежно следует “передок”. В самом начале работы над этой машиной один из моих друзей заметил: «Прикольно строить такую штуку, но весь этот хром меня немного стремает. Тебе нужно что-то с этим сделать».
Друзья, не надо больше «стрематься». Хрома на «передке» больше нет, вместо него отлично сделанный бампер с лебедкой в стиле сталь-с-гайками с матовым порошковым покрытием. Это ладно скроенный зверь, мне казалось, я слышу, как он порыкивает на меня, когда мы с другом отвинчивали его от транспортного поддона. Читать дальше »
Одним из следствий установки системы водоснабжения стала необходимость переноса запасного колеса. В Определенной степени это преимущество: если оно не под пикапом, к нему можно быстро добраться, легче контролировать его состояние и чинить при необходимости. Но тут трудно ожидать богатства выбора. Я отправился на охоту за комбинированным бампером/кожухом, чтобы убить сразу двух зайцев. Читать дальше »