X-Trail – время подвести итоги за полтора года эксплуатации
Статья опубликована в подразделе Отзывы (который является частью раздела X-Trail).
В начале декабря 2007 я приобрел себе новый Nissan X-Trail, у официального дилера в Москве, и вот, обкатав его в течение полутора лет спешу поделиться своими наблюдениями, и впечатлениями, оставшимися у меня за этот, в общем-то, уже немалый срок.
Когда выбирал автомобиль, предполагал, что буду использовать его в универсальных целях, и по городу чего-то не очень габаритное перевезти, и до дачи скататься, и в Питер, к родственникам на праздники съездить на денек-другой. Мне все рекомендовали кроссовер, и я, в целом, был не против. Но стоял вопрос – какой? Приехав в автомобильный салон меня соблазнили новым X-Trail’ом, который удовлетворял всем поставленным задачам, и я купил его даже без стандартного тест-драйва.
Машину взял в хорошей комплектации, с 2,5 литровым движком и 169 “лошадями” на борту. Кожа, чип-ключ, вариатор – всё было на месте, плюс одна классная мелочь, без которой автомобиль сильно проигрывал бы – панорамный люк в крыше с электроприводом и автозакрыванием. Вроде ерунда, а душу радует – и выглядит здорово, и ехать много интересней. Причём интересная штука -«блютуз» hands-free, датчик дождя и климат-контроль (хотя климат – не раздельный) есть уже в стандартной комплектации. Это я к тому, что Nissan отлично держит марку.
И без лишних прелюдий – сразу скажу, что машина – отличная! Разочарования не почувствовал ни разу. Эргономика салона у машины очень приличная, посадку я себе, при моем среднем росте, нашел достаточно быстро, и, незнаю, в Бентли не сидел, но X-Trail меня в этом отношении очень порадовал. Кресла удобные и хорошо держат. Руль лёгкий, и информативный – отрегулировать его можно по двум направлениям. А обзорность – просто на пятерочку! А еще, прикольная штука – в машине целых 8 подстаканников, так-что хватит всем. Причём 4 из них можно еще и охладить – летом в самый раз.
Отдельно стоит сказать о ездовых качествах машины – ведь это, в первую очередь, средство передвижения. Потенциал двигателя вовсю мощь раскрывается благодаря вариатору M-CVT, у которого есть возможность ручного переключения фективных передач – автомобиль очень приятно “рычит”, когда придавливаешь педаль газа, ускоряясь. Прямо ар-рр-р!
Машина везде чувствует себя очень уверенно, даже на разбитой грунтовке, если от дороги осталось хоть что-то, можно ехать не отпуская газ – подвезку не пробивает ни при каких условиях.
У трансмиссии есть три режима: 2WD, Auto и Lock. При режиме Auto почти весь крутящий момент подаётся на передний мост, а задний мост подключается по команде компьютера электромагнитной муфтой, тогда, когда это, действительно, необходимо. Внедорожный режим Lock распределяет тягу между передом и задом примерно поровну, но только на скорости до 40 км/ч. Короче, стандартная схема для почти всех современных кроссоверов – главное работает замечательно.
Есть еще одна хорошая штуковина в X-Trail‘e – это система помощи при трогании и спуске, очень облегчает жизнь водителя.
Правда есть одна штука, которая мне не очень понравилась в машине – это встроенные в багажник выдвижные лотки-боксы, которые я самостоятельно убрал и оставил в гараже – без них багажник, на мой взгляд, гораздо удобнее использовать, во всяком случае ёмкость его уж точно увеличилась. По документам полезный объем багажника – 1773 л при разложенных сиденьях – уже не мало, а, после моих не трудных телодвижений – стал и вовсе громадным. Странно, почему представители диллера уверяли меня, что убрать эти лотки якобы невозможно. Хе – плохо они знают Русских людей!
Но и японцами я очень доволен, все-таки о людях у них думать умеют. Это я понял, когда вплотную столкнулся с использованием задней двери паркетника – она очень удобна, как раз, для погрузки крупногабаритных предметов.
Была, конечно, и неприятность небольшая – заподозрил я, где-то через полгода использования автомобиля в рулевой колонке маленькую неисправность, как-то она не так себя вела немного. Приехал на гарантийный ремонт, где мне достаточно быстро всё починили. Правда, в чем именно состояла поломка – мне не доложили. Представители Nissan ограничились профилактическим отзывом. Впрочем быть может это всего-лишь мои нервы, и машина тут вовсе не при чём, но после гарантийной доводки всё стало отлично.
Если оценивать в целом, то признаюсь, что эксплуатация автомобиля была средне-интенсивной. Сверх-дальних поездок я не совершал, но и в гараже не держал машину постоянно.
Теперь немного моей статистики. Она немного не совпадает с показателями Nissan‘a, но думаю тем интереснее. За истекшие полтора года автомобиль прошел 33.140 км, в основном по Москве и Области. В общей сложности было израсходовано 4600 литров 95 бензина на общую сумму 110.700 рублей. Средний расход топлива составил 13,88 литров на 100 км. Как видим – показатели производителя по расходу горючего – 10 литров за 100 км, у меня же получилось на 30% больше, но, если ехать всё время по трассе не больше 120 километров в час, то можно было бы, думаю, добиться почти-что идеальных показателей. Но по городу, при спокойной езде, расход топлива составляет около 14 литров, что, если подумать, тоже очень неплохо.
Со времени покупки автомобиля было пройдено три ТО – нулевое и два плановых, по истечении 15 тыс. км пробега.
Нулевое ТО стоило 3125 рублей и включало замену масла, фильтров, а также «углубленный осмотр». Вообще это, конечно, вещь необязательная, но я – человек педантичный и точный, по истечении условного срока обкатки поехал на станцию, как положено.
Стоимость плановых ТО Nissan X-Trail чередуется в зависимости от пробега. Первое плановое ТО обошлось в 7661 рубль (15 000 км), второе плановое ТО – 13 647 (30 000 км). Через очередные 15000 км это “благое безобразие” вновь повторится. Плановые работы мало отличаются от тех, что проводятся на любом аналогичном автомобиле, и если кому-то интересно, могут поискать их список на сайте офицеальных диллеров, здесь уж я всё перечислять не буду.
На втором ТО был диагностирован 95%-ый износ тормозных колодок. Вместе с работой их замена обошлась в 4 160 рублей. Тогда же я попросил чтобы передние и задние колеса поменяли местами – дабы уровнять износ резины.
Всё обслуживание автомобиля за всё время Этим и исчерпывается.
Исходя из приведенных цифр я рассчитал, во сколько обходится один километр пробега Икс-Трейла. Эта цифра составляет 4,2 рубля. Однако, стоит понимать, что я не учитывал ни стоимости страховки (ОСАГО и КАСКО), ни дорожного налога, который имеет разную ставку в разных регионах, ни другие эксплуатационные расходы, которые и формируют реальную стоимость пробега автомобиля. Но и мои расчёты весьма показательны.
Если кратко подвести итог – то я остался доволен своей машиной, это, действительно, хороший современный автомобиль, который ни разу пока меня не подвёл, и, думается, не должен подвезти.
Я выбор сделал, и теперь всем хожу советую – «Нужен кроссовер? Только X-Trail!».
| |
июля 2, 2009 at 12:11
О всем вышесказанном я согласен, но хочу добавить.
Я тоже приобрел точно такую-же машину и пересел на нее с фольксвагена пассат. И вот мое мнение.
Проехал я сейчас всего 300 км и за это время понял ее недостатки:это плохая шумоизоляция. особенно когда въезжаешь в лужу, плохое крепление брызговиков сзади-низ крыла болтается. И что самое важное это то, что при начале движения на низких обототах вариатор совсем немножко раскачивает машину, я обращался в сервис, сказали конструктивная особенность. Так как полный привод прочуствовать можно только зимой и на бездорожьи, а я езжу больше по асфальту, то могу сказать, что авто тянет на слабенькую четверочку. по истечении недели после покупки я бы эту машину не покупал, дешевый пластик и вся отделка.
С уважением,
июля 2, 2009 at 12:38
Понятно.
Спасибо за Ваше мнение.
Я фанат более брутальных авто, не кроссоверов – так что сложно делать какие-то выводы =)
сентября 15, 2011 at 12:31
Машиной не то что доволен- я от неё в восторге. Проехал более 100 тыс. Если не скупиться на обслуживание и резину, то машина отвечает взаимностью. Ездил далеко, ночевал в машине по нескольку дней, в холод- зимой до 30*, удобно и комфортно. Главное не зарываться и не делать из машины танк… При реальном подходе к ходовым качествам- машина очень хороша. Первая машина, той же марки, спасая нас, погибла в аварии, не по моей вине и машины. Выбирая новую, не думал- взял такую же. Эксплуатирую уже 4 года, доволен. Жену сменил, машина- та же.
декабря 12, 2011 at 18:13
На х-трейле с августа 2011г. двигатель 2,0, вариатор с люком и фарами. Пробег 14000км. В-целом, доволен. Динамики хватает, если не считать себя за рулем спортивного авто. Проходимость средненькая (раньше ездил на шеви ниве). Места -вагон. Проем задних дверей – не слишком удачный. Вываливается пластмассовый щиток слева внизу у переднего пассажира(и не у меня одного). Поеду на ТО – обязательно предъявлю. Расход застыл на отметке 11,7 л. Режим езды больше городской.В-общем, рекомендую.