Внедорожное многообразие

Выбирая внедорожник, для начала необходимо понять, как и в каких условиях ему предстоит ездить. Ответив на этот вопрос, можно определиться если не с моделью, то во всяком случае, с конструктивными особенностями приобретаемой машины, а, уж исходя из этого, выбирать марку.

Итак, внедорожники бывают…

С несущими кузовами или рамные

Как правило, первые обладают большей устойчивостью, лучшей управляемостью и меньшим весом, а вторые долговечней, легче поддаются поднятию кузова над подвеской – лифтовке, и более адаптированы к российскому бездорожью. Поскольку всю силовую нагрузку берет на себя рама, с кузовным ремонтом у рамных машин все обстоит гораздо проще. Кузов же можно сделать хоть из папье-маше (а то и вовсе срезать не подлежащую восстановлению часть и заменить ее мягким тентом).

С зависимой (неразрезные мосты) или независимой подвеской

Независимая подвеска надежней «цепляется» за дорогу, это уже аксиома. Неспроста ведь практически все именитые автопроизводители давно перешли на независимую заднюю подвеску (про переднюю речи не ведется). С другой стороны, независимая подвеска заведомо более капризна, сложна и поэтому менее надежна, чем металлическая болванка неразрезной балки.

С бензиновыми или дизельными двигателями

Нельзя однозначно ответить на вопрос, что предпочтительнее в использовании. Естественно, бензин — более дорогое топливо, чем солярка, да и расход его обычно несколько выше, но и дизель не так прост, как можно подумать… Кроме того, что он требует более частой замены масла, этот двигатель очень щепетильно относиться к его качеству(особенно это относится к турбодизелям). Ремонт и тестирование дизеля, как правило, обходится дороже, чем бензинового мотора.

С тяговыми характеристиками дело обстоит так… Машины с бензиновыми моторами динамичнее и обычно имеют большую максимальную скорость. В свою очередь, дизели более тяговые, поэтому лучше приспособлены к условиям бездорожья.


Что касается выбора между карбюратором и впрыском (для бензиновых машин) и электрическим или механическим впрыском (для дизеля), то тут вопросов возникнуть не должно. Чем современнее система, тем лучше и экономичнее едет оборудованный ею внедорожник, но в то же время он оказывается менее подготовленным ко всякого рода катаклизмам, как-то: засыпанию землей, заливанию водой, заправке второсортным топливом и случайной потере «малозначительных» деталей.

С ручной коробкой или АКПП

Автомат — штука, конечно, удобная. А сколько удовольствия доставляет езда в час пик, когда можно не торопясь переходить с тормоза на газ… Да и в бездорожье исправный автомат совсем не так плох, как это часто пытаются представить сторонники «механики». Однако, выбирая машину с АКПП необходимо помнить о некоторых особенностях.

Во-первых, автомат не придаст вашему внедорожнику разгонной динамики (хотя , если у вас стоит мотор с рабочим объемом под пять литров…), во-вторых, его гораздо легче вывести из строя и намного труднее починить, а цена нового агрегата как минимум раза в два превысит стоимость «механики», в-третьих, машину с автоматом настоятельно не рекомендуется тянуть на буксире (конечно, если вы отсоедините коробку от колес или если в раздаточной коробке вашего автомобиля есть нейтраль, ограничения снимаются). И наконец, машина с АКПП никогда не заведется «с толкача» (не в счет редкие модели, позволяющие подобное). Последнее ограничение приводит к тому, что умерший от воды стартер или севший аккумулятор полностью парализуют ваш автомобиль.

Следующая часть статьи «Внедорожное многообразие» →

Оцените статью